航空发动机是工业皇冠上的明珠，相信大家尤其是军迷对中国的航空工业发动机都有一种特殊的情怀。每每谈起航空发动机，我们往往羡慕其他面粉机国家，今天，通过对李应红院士的采访，我们可以大致了解下我国的航空发动机到底处在一个什么水平。
整体看航空发动机磨面机技术，我国与世界上相比落后了二三十年时间。从中国人和美国人对战斗机及航空发动机的划代来评价，美国已发展到以F22战斗机采用的F119发动机为代表的第四代，并在20世纪90年代就列装部队了。我国则初步解决了三代机发动机问题，可以研发二代机、三代机的航空发动机，但在四代机和下一代发动机的研发上还存在较大困难。民用航空发动机方面，我国只是刚刚起步。虽然我国研发了大型客机C919，但发动机只能是采用美国和欧洲的。而且，我国首批装备的大型军用运输机采用的也是俄罗斯的发动机。目前，新飞机研制，航空发动机拖后腿，自主研发的发动机在进度上跟不上，这种情况被称为“空心化”、“心脏病”。新飞机没有“中国心”很危险，受制于人，竞争力弱。因为大型客机要拿到国际市场上竞争，有关的噪声、安全性、耗油率都必须达到国际上先进水平，否则没有人买。而军用飞机是要面对面对抗的，性能和综合效能不能差很多，落后就要挨打。  　　由于新型先进航空发动机性能要求越来越高，涡轮前燃气温度往1 800°C以上发展，给高速旋转的高温涡轮部件设计带来很大挑战。同时，推重比往10以上发展，要求结构重量很轻，进而要求增压装置级数减少、单级增压比提高等等。为此，需大量采用新结构、新材料、新工艺，研制难度很大，我国在航空发动机设计、材料、工艺和试验等各方面都存在问题或不足，基础条件和技术储备不够，先进航空发动机的自主研发体系还没有完全建立起来。自主创新发展航空发动机，重点是加强基础研究和提高质量与可靠性。长期以来，我国在航空发动机基础研究方面的力量薄弱，相关的专业研究单位少。例如：航空发动机面临的增压问题、热问题、燃烧问题、振动问题等与飞机比，有更大的难度或特殊性，但没有专门的像气动院、飞机结构强度研究所这样专门为飞机研制服务的基础研究单位。我国空气动力学预先研究计划中，也只有飞机外流而没有包括航空发动机内部流动方面的内容。航空发动机的工作过程有很多还不能完全从理论上描述，因此需要大量的试验和长期的经验积累才行。应将航空发动机基础研究分为前沿创新和服务研制两大类型。前沿创新部分主要是不断发展理论，如湍流这类相关的问题至今仍是世界难题，这需要广泛发挥全国的相关力量，可以像国家自然科学基金那样要支持自由探索。而服务研制部分，主要内容和目的是为设计和制造提供大量的实验数据支撑和经过实验验证的软件，应有明确的需求牵引、成果评价和转化应用机制。虽然有关内容国外发达国家已经做好或积累了很多，但不会提供给我们，花钱也买不来关键的数据和设计软件，这是核心能力，只能靠自己实验摸索，并最终自主研发软件，建立我国的研发软件体系。 

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